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告急!3萬元漲至3萬美元!全球海運“卡脖子”,運費比貨值還高!外貿企業直呼吃不消...

  隨著國內出口貨量急劇上升,外貿企業對海運的需求猛增。但由于國際海運供應鏈恢復緩慢,海運運力持續緊張,海運市場上“一艙難求”“一箱難求”的現象頻頻發生,外貿出口企業陷入有貨運不出去的尷尬境地。

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  海運市場“一艙難求” “一箱難求”頻頻發生

  每年的8月份,都是外貿企業的出口旺季。但是今年,一直做出口生意的曹先生卻高興不起來,由于訂不到艙位,客戶預定的貨物生產出來后,積壓在倉庫好幾個月了還運不出去。

  深圳某科技實業有限公司CEO 曹志鋒:這就意味著工廠不能及時得到客人的付款,導致工廠目前的現金流非常緊張。

  曹先生告訴記者,如果在9月25日之前貨還是運不出去,他們很可能就趕不上今年的圣誕銷售了。

  深圳某科技實業有限公司船務 曹嬌珍:6月25日工廠出貨,船公司稱開船時間為7月28日,一個月的時間,貨物就放在中國的鹽田港,也就是說接收貨物的船沒有按照預計的時間到達中國港口,仍然停在美國。

  歐美市場出貨量劇增,加上船期不穩定以及碼頭推行的特別管控措施,導致全球最大單體集裝箱碼頭——深圳鹽田港,出口重柜還場一號難求,8月21日當天,11000個進港預約號半小時內被哄搶一空。

  貨柜拖車司機 蘇先生:每天早上8點開始預約,基本半個小時約完1萬條柜,基本上是提一個號還一個號,前段時間約4天都約不上號,只有找地方存起來。

  據海關統計,我國外貿月度進出口已連續保持了14個月的正增長。今年前7個月,我國外貿進出口總值21.34萬億元,同比增長24.5%。其中出口11.66萬億元,同比增長24.5%。業內人士認為,外貿出口需求不斷增加,但物流產能有限,或將進一步加大“一艙難求”“一箱難求”的情況。

  深圳海關統計分析處副處長 曹鵬飛:出口旺季從去年下半年延續到今年,深圳進出口值自去年11月以來,連續9個月同比增長。今年以來深圳對前十大貿易伙伴,進出口均保持增長。前7月深圳出口值達1.01萬億元,機電產品出口占同期深圳出口總值近8成,拉動整體出口16.7個百分點。

  海運價格“高燒”不退 外貿企業直呼吃不消

  除了訂不到艙位和貨柜,更讓外貿企業頭疼的是持續上漲的海運價格。8月27日全球集裝箱貨運指數數據顯示,中美海運費在短期回落之后,再次突破了2萬美元的大關,居高不下的海運價格,讓不少外貿出口企業進退兩難。

  在深圳一家國際貨運代理公司,張培培正在實時監控海運價格,持續上漲的海運價格,讓他們也面臨著虧損的風險。上海航運交易所公布的出口集裝箱運價指數顯示,9月1日,代表結算價格的中國出口集裝箱指數(CCFI)報收3079.04點,創出歷史新高,相比上周上漲31.72點,漲幅1%,相比去年最低點834點,大漲269%。

  深圳某科技實業有限公司船務 曹嬌珍:2020年下半年開始,運費一天一個價,以前運一個柜子到亞馬遜,全段價格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右,現在要3萬美元到5萬美元。

  多家外貿公司表示,持續上漲的海運價格在不斷蠶食著企業的利潤。但是作為出口型企業,要想保住市場占有率,只能犧牲利潤,咬牙堅持。

  深圳某科技實業有限公司CEO 曹志鋒:現在一個集裝箱到歐洲和美國的海運費,已經達到了15萬元到20萬元之間。與之前相比,運費高了5倍到10倍,如此高的運費平均到每一件產品上,大概會增加200多元的成本,有時甚至可能高達400元到500元,基本上稀釋了企業30%到50%的利潤。

  其中,中小企業受到的傷害最大,特別是一些生產低貨值的出口企業,海運費的價格甚至超過了產品的貨值。有些企業虧損但勉強維持經營,有些只能退出市場。大企業議價能力強,和船運公司簽的是長期協議,影響相對較小。

  深圳某科技股份有限公司物流總經理 吳淑君:大部分企業都是走FOB的方式,所以很大一部分都是客戶負責訂艙,運費也是客戶來承擔。另外,我們企業算是規模比較大的,所以資金比較雄厚,問題基本上能解決,但是針對一些規模較小的企業,可能會面臨倒閉等情況發生。

  (來源:央視財經)

2021/9/8 10:01:00

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