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      被扭曲的海運價格背后,到底是誰在炒高運費?

        這一輪滯期費的大幅增加,起因是疫情造成的美國港口大堵塞。

        從去年年中開始,美國港口因疫情持續進入大擁堵大堵塞,集裝箱大量積壓在目的港碼頭周轉不靈,連鎖反應下,加劇市場上的缺箱危機。為加快集裝箱周轉率,近來船公司縮短了免箱期或未允減免申請,致使不少承托人滯箱費和滯港費支出大幅提升。

        集裝箱在線租賃和交易平臺Container xChange調查顯示,與2020年相比,2021年世界上最大的20個港口的滯期費增長了104%,相當于翻了一番,平均每個集裝箱666美元。

        這筆費用,進一步放大了處于風口浪尖的、業已扭曲的海運價格。

      jzz

        滯期費從何而來

        “滯期費”究竟是什么費用?滯期費(D&D)是指滯箱費和滯港費。滯期費并非現在才產生,也不是疫情期間才有的新收費科目,而是很早以前就已出現的。為了加速集裝箱流通,避免積壓,船公司為集裝箱制定了免費使用期限。在這個期限內,貨物占用集裝箱可免費,超過期限,則需要支付定額費用,這就是滯箱費。不同船公司對此有不同規定。一般情況下,免費用箱期為7至10天。滯港費類似,是港口收的,集裝箱在碼頭上可以免費堆放一個期限,一般情況下是7天,也有一些港口是3天左右,具體要看港口規定。

        無論哪家船公司,都是滯箱滯港時間越長,費用越高,跟滾雪球一樣。目的是為了盡快回籠集裝箱,加快運轉效率。此前雖然有此費用,但是很少引起比較大的爭議,有時候客戶可以跟船公司申請減免。但疫情讓情況發生了不同變化。

        在這其中,中國的滯期費遠低于其他許多主要港口,十大最便宜港口中有七個在中國。相比之下,今年3月在長灘港卸貨兩周后的平均滯期費為2638美元,是世界上最貴的。第二名是鄰近的洛杉磯,售價2593美元。

        Container xChange聯合創始人Christian Roeloffs表示,“滯期費一直是托運人和承運人之間的一個沖突領域,隨著成本螺旋式上升,這種緊張關系今年達到了新的水平。”

        這也是為何近來歐洲和美國頻頻有托運人向政府要求調查。

        扭曲的源頭在美國疫情

        FMC主席Daniel Maffei在一份聲明中說:“關于集裝箱滯期費,FMC的首要任務仍然是識別并采取行動,打擊那些蔑視FMC最近的對合理法規和做法做出的解釋規則的人。”

        一時間海運市場寒風驟起。上周五受此消息影響,大批海運股價跳水。事實上,這并非是FMC首次針對滯箱費等費用展開相關調查。2020年3月6日美國FMC設置了一個專門的小組,調查滯期費高價的原因。但最終不了了之。

        那如今滯港費暴漲是什么原因造成的呢?

        一位海運專家表示,這一輪滯港費的大幅增加,起因是疫情造成美國港口大堵塞。

        受境外疫情蔓延導致勞動力不足等因素影響,美國歐洲等地港口自2020年第4季度以來發生嚴重擁堵,如美國擁堵最嚴重的洛杉磯港和長灘港,目前等泊集裝箱船超過30艘,85%的船舶至少需拋錨8天才能作業;集裝箱貨物在碼頭滯留時間最長2個月。而歐洲航線一般停靠多個港口,由于各主要停靠港都有擁堵現象,造成全程航行時間拉長。

        國外港口擁堵,物流供應鏈紊亂和效率降低,導致集裝箱班輪船期大面積延誤,交通運輸部水運科學研究院研究員謝燮指出,從航線的準班率數據來看,亞洲-美東的準班率低至6.74%,全球多個主要航線準班率平均大致在20%左右。而在疫情前,班輪公司的準班率數據大致在60%-80%之間波動。準班率如此低,加劇了集裝箱船運力和空集裝箱供需矛盾。

        在這種情況下,船公司只能想法子加快集裝箱的流轉。一位不愿具名的大型貨代公司工作人員表示,其實各家船公司的滯期費和滯港費本身并沒有所謂的上漲,仍跟以往一樣。“目前的問題是,相比之前,申請減免的可能性越來越小,同時有特殊免費期條款的合約也越來越少。”該貨代工作人員透露,特別是單票申請成功的可能性幾乎為零。那么在港口擁堵、集裝箱裝卸效率遲緩的情況下,超出七天免費使用期的集裝箱,便開始按照原定標準收取滯期費,造成費用比以往翻番。

        疫情因素導致的提貨不及時滯港滯期,船公司是否應該收滯期費,如今在法律界有爭論,而這恐怕也是目前美國政府一查再查的原因。

        世界航運理事會(WSC)警告稱,航運公司已經“竭盡全力”來應對Covid-19造成的供應鏈斷裂的極端物流時間,但遺憾的是疫情阻礙了船舶靠泊和卸載貨物。

        馬士基也表示疫情造成的“完美風暴”導致“許多因素的相互作用超出了任何一個利益相關者的控制范圍”。

        根據波羅的海貨運指數(FBX),從亞洲到美國東海岸的運價尤其強勁,上周五的價格上漲了近700美元至11,045美元/FEU,比去年同期上漲了200%以上。從亞洲到美國西海岸的運價下降了500美元至6,046美元/FEU,但仍比去年同期高出近151%。

        隨著集運業進入旺季,航運公司的情況可能在未來幾周進一步惡化,但班輪公司的代表表示,這不能怪他們。運價在扭曲,而始作俑者并非船公司。有班輪公司的工作人員向記者指出,在華運營的班輪公司的運價其實都在上海航交所備案,各項費用很清楚地列出,運費遠沒有市場炒的那么高。“那些超過1萬美金的運費絕對不是我們放出去的。”上述人士認為,媒體和政府應該去調查市場上是誰在炒高運費。

        (來源:浙江貿促綜合整理自21世紀經濟報道、新浪財經)

      2021/7/21 10:06:00

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      本文涉及話題: 外貿

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